Encantadoramente ousado, o Jeep Gladiator 2020 é exatamente o que precisa ser

Insolente, inconfundível e excessivo, se há uma coisa em que você não pode acusar o Jeep Gladiator de 2020 de estar com falta de confiança. A nova pickup pode ter acabado de sair de debaixo dos lençóis no LA Auto Show 2018, mas já está se preparando para entregar 90% da charmosa loucura de um Hummer apenas com uma fração da frustração.

Um bom pedaço do apelo é quão sem remorso o Gladiador é. Do nome ridículo às portas estampadas removíveis, opções de topo aberto e estilo quadrado, isso não é um aceno de cabeça no retrô. Em vez disso, o Jeep pegou o Wrangler quadrado e depois enxertou uma cama de cinco pés nas costas.

Não é tão simples assim, é claro. A arquitetura corpo-a-corpo tem membros transversais de aço extras para reforçar o piso de carga, e a coisa toda é 31 polegadas mais longa que a do Wrangler. Mais de 19 polegadas do que entra na distância entre eixos estendida. O Gladiator possui capacidade de carga de até 7.650 libras e capacidade de carga de até 1.600 libras.

O Jeep está mantendo-o direto com os drivetrains. O motor a gasolina Pentastar V6 de 3,6 litros chegará primeiro, oferecendo 285 cavalos de potência e 260 lb-ft de torque. Inesperadamente, será oferecido com uma transmissão manual de seis velocidades como padrão; o automático de oito marchas será uma opção.

Por volta de 2020, haverá um segundo motor, um EcoDiesel V6 de 3,0 litros. Isso vai embalar um pouco menos de potência, a 260 hp, mas dramaticamente mais torque, a 442 lb-ft. Infelizmente você não terá a opção manual com ele, a transmissão automática sendo instalada como padrão.

A outra opção se resume ao 4 × 4. O Gladiator Sport de 2020 e a Overland receberão um sistema Command-Trac 4 × 4, com uma caixa de transferência de duas velocidades com uma relação de transmissão de baixo alcance de 2,72: 1, além de eixos frontais e traseiros de terceira geração Dana 44 3,73 relação do eixo traseiro. Um diff de deslizamento limitado Track-Look será opcional.

Opte pelo Rubicon Gladiator 2020, no entanto, e você terá um sistema Rock-Trac 4 × 4 com eixos dianteiros e traseiros Dana 44 de terceira geração para serviços pesados. com uma relação "4LO" de 4: 1. A relação do eixo dianteiro e traseiro do 4,10 é padrão, junto com os diferenciais de travamento Tru-Lok. O Rubicon também tem pneus de 33 polegadas como padrão.

Por dentro, o charme continua com uma cabine agradavelmente robusta. O Jeep também enfatizou as pequenas coisas, com recursos como um botão de arranque à prova de intempéries e todos os painéis de grandes dimensões que você pode querer enquanto estiver usando luvas. A guarnição da cor do corpo ajuda a obscurecer a linha entre o interior e o exterior, algo que as opções de topo aberto certamente ajudam.

Você poderia certamente acusar o Gladiador de 2020 de ser melodramático em quão ansiosamente abraça sua identidade de colecionador. Então, novamente, é exatamente isso que as pessoas têm clamado nas últimas duas décadas. Se o Jeep não tivesse aumentado as coisas ao máximo, teria sido pelo menos uma oportunidade perdida e, no pior dos casos, um aborto húmido.

Em vez disso, temos charme impetuoso e um caminhão que beira a ser um prazer culpado. Espera-se que eles abandonem as concessionárias quando o Jeep Gladiator 2020 estiver à venda no segundo trimestre de 2019. Os preços serão confirmados mais perto desse ponto.