2019 Hyundai Veloster N Turbo Primeiro Drive: Libertar o Hulk

Durante anos, a maioria das pessoas via uma Hyundai dirigindo pela estrada e sua incrível falta de interesse as deixava de olho no progresso hercúleo na estética. De fato, pergunte a alguém na cena do crime que modelo era o carro de fuga, e sobre o melhor que você teria se os ladrões tivessem optado por uma Sonata poderia ser “uma porta cinza de 4 portas” nos últimos dois anos, coisas foram mudando e drasticamente. A Hyundai não é mais a fabricante de automóveis de baunilha destinada aos compradores de automóveis pela primeira vez. As coisas estão ficando sérias e seriamente boas, e a Hyundai está certificando-se de que você saiba disso com a adição de Albert Biermann, o ex-chefe de engenharia do Departamento M da BMW. Isso mesmo, você me ouviu. M é agora N.

Em vista disso, o novo 2019 Veloster agora vem com duas opções de pacote de ajuste. Dada a diferença relativamente pequena no preço, no entanto, acho que eles deveriam ter apenas uma opção. Isso, claro, deveria ser o mais poderoso dos dois, o Veloster N Turbo de 275 cavalos de potência.

Este é o primeiro veículo N-embalado a vir para os EUA. mercado de sua nave-mãe da Coréia do Sul, e apenas o segundo globalmente. É também um sinal de que a Hyundai está bem ciente de quem é seu público-alvo e tem uma visão clara da concorrência. Quase em reconhecimento à sua nova linha de sangue, o Departamento de Performance de N estabeleceu uma nova instalação perto do infame Nürburgring na Alemanha, trazendo a luta para o bairro da competição de Munique. Esta localização geográfica é duplamente importante, uma vez que a cidade de Nürburgring representa metade da designação N. A outra metade é representada por Namyang, sede do centro de pesquisa e desenvolvimento da Hyundai na Coréia do Sul.

O foco de engenharia por trás do Veloster N não era apenas observar os tempos de pista e desempenho números. Em vez disso, o primeiro objetivo da Hyundai era criar um carro que fosse divertido de dirigir. Um carro que aumenta o seu ritmo cardíaco e dá ao motorista aquele sentimento analógico de um carro de corrida, sendo acessível à maioria dos clientes.

“Os típicos clientes de hatchback, e não apenas os já estabelecidos, clientes hatchback maduros, mas também os mais novos e jovens que sempre tiveram a ideia 'eu adoraria para correr na pista um dia - explicou Biermann. “Mas com o Veloster N, queríamos dar a eles um carro acessível. Isso dá toda a emoção de alto desempenho dirigindo a um preço acessível, com tecnologia substancial no carro, não só para a condução de pista de corrida, mas para a condução cotidiana. "

Na verdade, a Hyundai fez um trabalho impressionante de adicionar desempenho para o carro enquanto ainda mantém o preço final atingível. Você não encontrará freios Brembo chamativos na série N; Em vez disso, a Hyundai tirou os freios existentes da Senata maior e os reprojetou, com rotores frontais de 13 polegadas e 11,8 polegadas com pinças flutuantes de pistão único para lidar com o tipo de calor excessivo que encontrariam nos dias de pista. Funciona também: embora pareça que está cortando curvas, depois de horas na pista, os freios não mostraram nenhum sinal de desistência, com sentimento positivo no pedal do freio o tempo todo. Foi-me dada toda a confiança no mundo que eles me manteriam fora da sujeira.

O foco de redução de custos continua dentro. O Veloster N não inclui grandes opções de atualização para o interior. Não há guarnição chamativa, sem assentos aquecidos ou refrigerados, e pouco para realmente impressionar você. Isso não quer dizer que não seja atraente, e eu realmente gosto da simplicidade do interior. Tem linhas suaves com delicados toques de textura que evitam que pareça barato.

Nosso dia de direção ocorreu no Thunderhill Raceway, em Willows, Califórnia. Esta foi a primeira vez que eu dirigi nesta pista, e meus colegas amigos entusiastas de automobilismo me enviaram uma mensagem de texto informando que é um dos campos mais difíceis do país devido a suas colinas ondulantes, curvas fora da curva e cantos cegos. Antes da pista, porém, eu queria experimentar o carro de uma maneira normal, que eu suspeito que a maioria dos donos de Veloster N vai fazer. Então, eu acertei algumas das estradas rurais de duas pistas do interior para explorar as colinas da região central da Califórnia.

Como em quase todos os carros, o Veloster N oferece diversos modos de direção, , Normal e Esporte. A Hyundai também dá à sua hot hatch uma quarta configuração, no entanto, o modo N ultra-especial.

Para os momentos em que você quer realmente mostrar e espremer todo o desempenho do carro, ou acertar a pista em um ambiente seguro para realmente empurrar o Veloster N para as bordas de seu envelope de desempenho, então o modo N é para você. Realmente é tão bom assim. Sim, você provavelmente vai derramar uma lágrima quando você desligá-lo. Alergias malditas. O modo esportivo é para "dirigir de forma regular", talvez na cidade ou quando as condições podem não permitir o uso total do pico de energia.

Se as emoções de condução não forem necessárias, você pode ativar o modo Eco. Como esperado, Eco é sobre ser tão frugal quanto possível. Equitação em Eco é uma condução suave com excelente qualidade de condução. A suspensão eletrônica e o amortecimento realmente funcionam bem para absorver a estrada, mas você ainda tem um pouco de ruído na cabine que é perceptível, fazendo com que eu fique imaginando o quão alto seria um telefonema se fosse usado por Bluetooth.

E finalmente, normal. A mudança entre o modo Normal do Eco dificilmente é perceptível, talvez haja um pouco mais de tempo quando você está tentando passar um carro ou quando acelera de um semáforo. Mas é um modo que não tenho certeza se usaria com muita frequência, se é que o faria. É tudo modo N ou Eco-quando-eu-não-basking-em-N-mode para mim.

Veja o que é interessante, a justaposição do animado modo N ao modo Eco silencioso e econômico realmente dá ao Veloster uma personalidade dividida. No entanto, é uma que é bem-vinda. Por exemplo, em um Subaru STI, tenho sido sacudido por volta das luzes até mesmo em "modo normal", ou puxado para as vizinhanças à noite com o escapamento gritando, mesmo quando estou tentando ser gentil com o gás. O Veloster é como o Hulk: quando ele é Bruce Banner é tudo doçura e luz ... mas você não quer deixá-lo louco. Brincadeira, com o Veloster N, você realmente faz.

Despertar a fera adormecida e soltar o Hulk é tão simples quanto apertar o botão de bandeira quadriculada azul N no modo desempenho volante, convenientemente localizado pelo seu polegar. Isso também pode ser feito na tela sensível ao toque, que ilustra todo o carro em um gráfico de raio-x, brilhando em vermelho e acelerando a frequência cardíaca passada antes de você perceber uma mudança de desempenho. No modo N, o enrijecimento da suspensão é imediatamente perceptível e a textura da estrada rapidamente se tornou mais evidente sob o revestimento patenteado da Pirelli P-Zeros, as rodas de liga leve de 19 polegadas.

A Pirelli e a Hyundai trabalharam juntas para criar um pneu muito específico para o Veloster N. “Quando começamos a desenvolver a primeira geração de carros N, ficou claro que precisávamos ter um pneu para entrar no jogo - explicou Biermann - para levar o carro a um ponto de equilíbrio que precisávamos para ter. Está na família Pirelli, mas é um pneu novo. Mudando de Rayon para Nylon, paredes laterais mais rígidas, sem beliscar e ainda para ter um pneu que é bom na pista, bom na chuva e bom no frio. "

Se você não está acordado com o N mudança de suspensão de modo, então o escape certamente irá fazer o truque. A Hyundai descreve-a como: “sistema de escape desportivo ativo de alto fluxo” com a promessa de “um emocionante motor de escape por cima dos motores durante a condução em movimento.”

Na minha opinião, eles também fizeram um ótimo trabalho, um sucesso do qual você é instantaneamente lembrado toda vez que você enterra seu pé direito no acelerador. Este não é o crackly, café pode esgotar você ouve na maioria das outras hot hatches. Em vez disso, é refinado e gutural, com um latido alto entre os turnos. É quase como se um BMW M2 tivesse um irmão mais fraco e mais irritado.

Quando chegamos na pista, era hora de realmente abrir o motor e testar cada elemento de engenharia cuidadosa. Não há baldes caros para se sentar, a Hyundai, em vez disso, mantém seu mantra econômico e eleva o apoio lateral dos assentos regulares do Veloster. Eles te abraçam bem, sentem-se estáveis ​​durante curvas apertadas e curvas difíceis, sem sacrificar o conforto. Os freios foram incrivelmente ágeis e consistentes, mesmo após várias voltas. No entanto, o que realmente se destacou para mim foi a caixa de seis marchas com rev-matching.

Hoje em dia, muitas vezes vemos alavancas no volante, cujo desempenho sem brilho pode sugar toda a diversão de mudanças agressivas. A Hyundai sabe que a alavanca de câmbio em breve será praticamente catártica para os verdadeiros pilotos, um sentimento que é muitas vezes negligenciado. A correspondência de rev opcional que vem no pacote N realmente leva um driver de trilha novato como eu e permite que ele fique bem no bolso ao entrar e sair de turnos, reduzindo drasticamente esses tempos. Duplamente, se, como eu, você nunca foi muito proficiente no método do calcanhar. Albert Biermann chegou a dizer que eles aperfeiçoaram o sistema ao ponto de ele não conseguir mais vencê-lo, e por isso ele dirige com o rev-match o tempo todo.

A Hyundai realmente discou na direção deste carro com tração dianteira usando um sistema de Direção Hidráulica Montada em Rack (R-MDPS). Eu sei que é um monte de cartas, mas também faz muito. Na pista, o volante girthy foi responsivo, com quase nenhum oversteer nos cantos apertados, permitindo-me empurrar mais do que eu pensava possível neste carro. Mas eu notei que isso fez com que você mantivesse seu aperto branco ao decolar de imediato, com o mais leve de ser squirrelly.

Mantendo a tendência com seus principais clientes, o Veloster vem com todas as alegrias digitais que se espera em um carro moderno. A conectividade Bluetooth, o Apple CarPlay e o Android Auto são todos fáceis de navegar, com a tela sensível ao toque de 8 polegadas, clara e responsiva. Isso também funciona como o centro de desempenho do carro, oferecendo leituras de força, sensores de pneus e timers de pista, bem como exibindo vídeo de back-up e os modos de carro.

O corpo e a aparência do Veloster O N é refinado, com linhas nítidas e limpas e uma grade larga que quase não parece apenas mostrar os dentes, mas respirar fundo antes de impulsioná-lo para a frente com 260 lb.-ft. de torque. O spoiler traseiro de fato fornece downforce e é feito com bom gosto, sem que pareça que a Hyundai estava tentando balançar as chaves na frente de um adolescente. Com um triângulo integrado de luz de freio LED, a combinação perfeita é um toque agradável e lembra aqueles atrás de você no semáforo que o carro significa negócios. Eu normalmente não sou fã de hot-hatches e de suas habituais dicas de estilo, mas a Hyundai realmente expandiu a parte traseira do veículo para não apenas permitir espaço, mas para dar uma estética muito original ausente em seus concorrentes. Não há dúvida de que este não é apenas o melhor carro da Hyundai, mas também o que há de melhor em sua categoria.

Chegando em quatro cores, achei muito difícil escolher qual acabamento era o meu favorito. Eu normalmente sou fácil de satisfazer com tudo preto, mas o Performance Blue é tão marcante e elegante que pode agradar a uma pessoa de 35 anos, enquanto ainda permanece nervoso o suficiente para os 20 e poucos anos. Hyundai adicionou alguns acentos azuis de desempenho que podem ser vistos no botão de volante de modo N, algumas costuras nos assentos, bem como os cintos de segurança, com pequenos acentos correspondentes no traço. É o suficiente para lembrar que você está entrando em mais do que apenas um motorista diário. Suas opções de cor são Chalk White, Performance Blue, Racing Red e Ultra Black, e para ser honesto, você não pode errar com qualquer uma das quatro.

Set Para lançar em 2019 e chegar a cerca de US $ 28.000 - a Hyundai ainda não lançou o MSRP oficial - o Veloster N 2019 deve deixar a Honda, a VW e a Ford muito nervosas. Então, novamente, talvez eles já estejam abrindo caminho para a pequena escotilha. Agora que a Ford anunciou que parou de produzir sedãs e escotilhas para os Estados Unidos, veremos uma lacuna no mercado que os entusiastas do hot-hat estarão, sem dúvida, procurando preencher. O Veloster N lhe dará o motorista diário mais suave que você precisa na maioria dos dias, bem como o Hulk na pista que você sempre quis. Não há dúvidas de que a Hyundai está prestes a fazer uma grande onda e estou feliz por ser a primeira a montá-la. Este carro realmente oferece engenharia alemã com um preço na Coréia do Sul.