As baterias GM Ultium são o núcleo da nova plataforma EV de mais de 400 milhas

A General Motors revelou suas baterias de última geração, o Ultium, e a plataforma flexível que espera tornar os veículos elétricos mais econômicos e oferecer maior alcance. Co-desenvolvido na joint venture da GM com a LG Chem, a Ultium está focada em reduzir o custo das células da bateria abaixo do ponto de US $ 100 / kWh, abrindo caminho para EVs mais acessíveis que poderiam oferecer mais de 400 milhas de condução com emissão zero .

A GM claramente não é uma nova participante do espaço para veículos elétricos, mas é justo dizer que não colocou exatamente o mundo automotivo em chamas com suas opções. Atualmente, a montadora oferece o Chevrolet Bolt EV como seu único modelo totalmente elétrico, um hatchback compacto que - no modelo modelo 2020 - oferece 259 milhas de alcance avaliado pela EPA.

Ao mesmo tempo, a GM tem insistido que está pronta para uma revolução elétrica. A empresa nomeou a Cadillac como a marca líder de um carro elétrico de última geração, embora também haja mais veículos elétricos Chevrolet entre outros modelos. Está até trazendo de volta o nome Hummer, reiniciando o que antes era um bebedor de gasolina como um veículo totalmente elétrico da marca GMC, com mais de 1.000 cavalos de potência. Agora, sabemos o que sustentará então.

Baterias GM Ultium

Veículos elétricos precisam de baterias, e é nisso que a GM trabalha nos últimos anos com a LG Chem. O resultado é a bateria Ultium proprietária, que funcionará com a plataforma global de EV de terceira geração da GM. As próprias células contam com uma nova química de baixo teor de cobalto, e a montadora diz que pode produzi-las por menos de US $ 100 / kHh "no início" no ciclo de vida do produto. Em 2017, a GM estava dizendo que suas baterias Bolt EV custavam cerca de US $ 145 / kWh.

O ultium consiste em células de grande formato, tipo bolsa. Eles podem ser empilhados vertical ou horizontalmente dentro da bateria geral, permitindo maior flexibilidade no layout e no armazenamento de energia. Eles foram projetados para carregamento rápido de nível 2 e DC, embora as taxas de carregamento, a capacidade total e o alcance do veículo variem.

Por exemplo, a GM sugere que as baterias de ultio possam ter entre 50 e 200 kWh de tamanho. Na extremidade superior, a montadora está estimando que um EV equipado com Ultium de 200 kWh poderia percorrer mais de 400 milhas com uma única carga. 0-60 mph pode chegar a apenas 3 segundos, sugere a montadora.

A maioria dos EVs baseados em Ultium possui baterias de 400 volts e suporta carregamento rápido de até 200 kW. A GM está economizando baterias de 800 volts e carregamento rápido de 350 kW para sua plataforma de caminhão.

Uma nova plataforma Ultium EV é fundamental

Boas baterias por si só não são suficientes para um EV comercialmente bem-sucedido, é claro. Isso requer uma plataforma, e de preferência uma que seja dimensionada de forma que uma variedade de veículos - abrangendo estilos de carroceria e preços - possa ser baseada em uma arquitetura comum. Vimos a Volkswagen investir pesadamente nisso com seu MEB, e agora a GM está falando sobre seu equivalente.

Além das baterias de ultium, a chamada plataforma BEV3 da GM usará projetos internos para seus motores elétricos. Isso oferecerá suporte a diferentes configurações de tração nas rodas dianteiras, nas rodas traseiras e nas quatro rodas, bem como em veículos com desempenho de tração nas quatro rodas. Haverá de tudo, desde caminhões e SUVs, passando por crossovers e carros, até veículos comerciais.

"Os sistemas de veículo e propulsão foram projetados juntos para minimizar a complexidade e a contagem de peças além dos veículos elétricos atuais, que são menos complexos que os veículos convencionais movidos a motores de combustão interna", diz a montadora. "Por exemplo, a GM planeja 19 configurações diferentes de bateria e unidade de acionamento inicialmente, em comparação com 550 combinações de trem de força de combustão interna disponíveis hoje".

A GM não pode pagar um líder de perdas

Depois de despejar quantias não-consideráveis ​​de dinheiro em duas gerações de desenvolvimento para o seu híbrido Volt, apenas para cortar o carro, a GM está claramente interessada em evitar perder dinheiro com cada EV vendido. Isso, insiste, não será um problema com sua plataforma baseada em Ultium.

"A primeira geração do futuro programa de VE da GM será lucrativa", insiste a empresa hoje. “Os programas iniciais abrirão o caminho para um crescimento acréscimo adicional. A tecnologia da GM pode ser dimensionada para atender à demanda dos clientes muito superior às mais de 1 milhão de vendas globais esperadas pela empresa em meados da década. "

A GM investirá US $ 2,2 bilhões em sua instalação de Detroit-Hamtramck, transformando-a em seu centro de produção de veículos elétricos. O primeiro veículo elétrico a sair da linha deve ocorrer no final de 2021, com a GM confirmando anteriormente que seria um caminhão totalmente elétrico. Isso, porém, será apenas o começo, como indica um roteiro de VEs baseados em BEV3 exibidos hoje.

De fato, a GM acredita que sua nova tecnologia também está além de seus próprios objetivos. Assim como a VW está licenciando MEB para outras montadoras, a GM sugere que ela possa "ir além de sua própria frota" e licenciar sua bateria e outras tecnologias para outras empresas. O primeiro modelo fabricado pela GM a usar o Ultium e a plataforma de terceira geração já foram revelados: o veículo compartilhado elétrico elétrico Cruise Origin, lançado em janeiro deste ano.

[Atualizado para esclarecer as estimativas de custo da bateria]

Via: Slash Gear