Quando a produção do VW ID.3 começa, a Volkswagen aposta tudo em um futuro elétrico
Há muita coisa andando no primeiro carro elétrico ID.3 da Volkswagen. Enquanto eu assistia o primeiro modelo de produção ID.3 sair da linha de montagem, você não podia perder o novo sentimento de orgulho entre os 8.000 funcionários da fábrica de Zwickau da VW, que foi convertida recentemente de uma grande fábrica de automóveis no quereivindicações de montadoras é a Meca da e-mobilidade.
É um grande passo para a Volkswagen e não menos importante para a Alemanhaem si.A chanceler federal alemã Dra. Angela Merkel estava entre os convidados ilustres da abertura, ao lado do CEO da Volkswagen, Dr. Herbert Diess."Com o ID.3, estamos dando uma contribuição importante para o avanço da mobilidade eletrônica", disse Diess.“Torna a mobilidade individual limpa acessível a milhões de pessoas e é um marco para a nossa empresa se tornar neutra em termos de clima até 2050.”
“Tudo isso significauma mudança de paradigma na mobilidade, como não vimos desde a história do automóvel ”, acrescentou Merkel.“A mobilidade, como a conhecemos até agora, está emitindo muito CO2, por isso é muito bom que a Volkswagen esteja no topo de liderar a mudança para a mobilidade eletrônica, a fim de reverter as tendências convencionais.”
Elas são ambições que a maioria das montadoras fez pelo menos alguns passos para abraçar, mas converter uma grande fábrica em uma fábrica de carros elétricos não é um passeio no parque. Para os iniciantes, a Volkswagen investiu € 1,2 bilhão (US $ 1,32 bilhão) na reforma da fábrica, com 1.700 robôs e sistemas de transporte sem motorista para liderar o processo de fabricação totalmente automatizado."Nos próximos anos, gastaremos cerca de 44 bilhões de euros em tecnologias futuras, dos quais 30 bilhões de euros são destinados à mobilidade eletrônica", acrescentou o Dr. Diess.
Segundo a Volkswagen, seis modelos MEB de três marcas do grupo estão destinados a serem construídos em Zwickau, embora o VW ID.3 2020 seja o mais importante de todos.A Zwickau está programada para produzir 100.000 novos veículos elétricos no próximo ano, e a Volkswagen afirma que até 330.000 EVs devem deixar a linha de montagem a cada ano a partir de 2021.
A fábrica de Zwickaunão se trata apenas de linhas de montagem robóticas.O vigor renovado da Volkswagen é cortesia dos 8.000 funcionários da fábrica, que foram todos contratados e treinados para lidar com a produção de veículos elétricos e a tecnologia de alta tensão.
"O ID.3 é um carro de alta tecnologia de uma fábrica de alta tecnologia", disse Thomas Ulbrich, membro do Conselho de Marcas da Volkswagen paraMobilidade eletrônica.“No fim das contas, são as pessoas que constroem os carros que são a chave do sucesso.” Para garantir empregos à prova de futuro na nova fábrica de Zwickau, todos os funcionários foram obrigados a participar do programa de qualificação de mobilidade eletrônica da VW.A Volkswagen disse que a equipe de Zwickau completará 13.000 dias de treinamento até o final de 2020, tudo em uma tentativa de dominar a arte de construir um carro elétrico de alta qualidade para as massas.
"O trabalho de conversão e as medidas de qualificação serão concluídas até o final de 2020", acrescentou o Dr. Deiss."Em menos de três anos, a Zwickau se tornará a maior fábrica de carros elétricos da Europa."
O Volkswagen ID.3 2020 estreou-se oficialmente no Salão Automóvel de Frankfurt de 2019. Muito antes de sua introdução, o carro acumulou uma enorme quantidade de reservas on-line - tão grandes que o número de pessoas que fizeram seus pedidos avançados era grande o suficiente para travar todo o sistema. Construído sobre a plataforma MEB (Modular Electric Drive Toolkit) da VW, o novo ID.3 não é maior que um Golf. Na verdade, na minha opinião, ele carrega a mesma aura de um Golf convencional a gasolina, o que o torna mais desejável que um Nissan Leaf ou Renault Zoe.
Sentado com o Dr. Deiss e Thomas Ulbrich da VW, perguntei-lhe sobre os desafios que a montadora vê nessa enorme mudança em direção à eletrificação. Tudo, desde o local ideal para um carro elétrico, até como a VW planeja medir o sucesso do lançamento do ID.3.
A Volkswagen, afinal, não está apenas tentando construir um único carro elétrico.A montadora alemã quer que o ID.3 encabeça o eventual ataque de veículos elétricos renováveis, acessíveis e convencionais, algo que a Tesla vem tentando fazer com algum sucesso com o Modelo 3. Em vez de números absurdos de aceleração, no entanto, o novo ID.3 é mais focado nas coisas que a VW acredita que importam mais ao comprar um carro elétrico novo: faixa aceitável, desempenho ágil, espaço prático e preço acessível.
Talvez mais do que qualquer outro, a faixa e o preço desempenhem um papel enorme em convencer os compradores a mergulhar na eletricidade."Hoje, para que um EV seja bem-sucedido, ele precisa entre 415 a 500 km (257 a 310 milhas) de alcance", diz Ulbrich.“Mas se você me perguntar três ou quatro anos depois, estou definitivamente convencido de que o alcance diminuirá assim que a infraestrutura de carregamento estiver crescendo. Isso facilita para os clientes aceitarem VEs. Se o carregamento for fácil, os VEs não precisarão de baterias mais pesadas e maiores, o que reduz o custo. ”
" A questão não é mais se veículos elétricos farão a descoberta ", acrescenta o Dr. Diess.“A questão é com que rapidez eles farão a descoberta.O VW ID.3 não é o primeiro carro elétrico. Mas é o primeiro com um longo alcance, alta qualidade de produção e alto valor de utilidade - tudo pelo preço de um Golf a diesel. ”
Romper o relacionamento do mercado de massa com os motores de combustão interna levará mais dedesign atraente e sem escapamento, no entanto. Historicamente, os VEs comandam um prêmio de preço e um desafio que exigirá mais do que apenas a Volkswagen.
"Nosso objetivo é tirar a mobilidade eletrônica do nicho e aumentar o volume", diz Ulbrich.“É realmente um quebra-cabeça sobre como obter sucesso na mobilidade eletrônica, é uma mistura completa de subsídios do governo e o estabelecimento de mais infra-estruturas de cobrança ao longo do caminho. Obviamente, a princípio, precisamos de clientes satisfeitos para convencer outros compradores a escolher um veículo elétrico a bateria em vez de um carro convencional, e achamos que o novo ID.3 pode conseguir isso para nós. ”
O queAchei particularmente interessante é como as emissões zero, por si só, não são o foco da Volkswagen.A montadora está aumentando as apostas ao posicionar o ID.3 como uma referência do setor em sustentabilidade, até porque afirma que a produção do carro é neutra em carbono.
"Sem VEs, não podemos vencer a batalha contra as mudanças climáticas", insiste o Dr. Diess.“Até 2050, reduziremos esse número a zero, alcançando um equilíbrio neutro em termos climáticos.E até 2025, as emissões de CO2 da nossa frota já terão sido cortadas em 30%. ”A fábrica de Zwickau utiliza energia renovável para a produção de células de bateria e, embora certas emissões sejam inevitáveis ao fabricar carros, a Volkswagen pretende compensar isso investindono projeto de conservação Katingan Mataya Forest Protection em Bornéu, Indonésia.
Com todo esse entusiasmo, é frustrante que o Volkswagen ID.3 2020 não chegue às costas americanas. Em vez disso, a VW colocará o ID em campo. Crozz crossover elétrico, uma decisão baseada no apetite insaciável da América por SUVs maiores. Eu entendo a estratégia, mas é agridoce. Parte disso tem algo a ver com o que realmente estamos perdendo no novo ID.3.O modelo básico tem preço inferior a € 30.000 (US $ 33.478) antes dos subsídios governamentais e federais e terá aproximadamente 205 milhas de alcance.A versão topo de gama é boa para cerca de 542 km de alcance, enquanto o modelo ID.3 1ST começa em menos de € 40.000 e alcança 261 milhas de alcance.
O VW ID.3 1ST também vem com cobrança gratuita por um ano, juntamente com o inovador e avançado monitor de realidade aumentada de alta tecnologia da VW. Usando a tecnologia holográfica de exibição em 3D, esse recurso visa melhorar a segurança projetando todas as informações relevantes no campo de visão do motorista.
É justo dizer que a Volkswagen está apostando muito em que a eletrificação seja a peça central de seu futuro. Isso requer mais de uma fábrica e mais de um carro;é uma mentalidade em que a montadora precisa acreditar de todo o coração para convencer os motoristas, por sua vez, de que um EV não apenas poderia ser seu próximo carro, mas deveria ser.
“Uma nação industrial como a Alemanha deve se reinventar.Só então essa nação consegue permanência ”, concluiu o Dr. Diess.“Zwickau tem a mais rica tradição na indústria automotiva da Alemanha.O futuro pertence ao acionamento elétrico e, com o ID.3, estamos tirando a mobilidade eletrônica do nicho. ”
As entregas do VW ID.3 devem começar em meados de 2020.
Via: Slash Gear
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