Volvo XC60 Polestar Engineered First Drive: elétrica Everyman
É fácil ficar confuso com o emblema do Volvo XC60 Polestar Engineered 2020. Uma vez uma empresa de tuning separada para a Volvo, a Polestar foi então comprada e trazida para casa, apenas para ser subsequentemente desmembrada como uma fabricante autônoma de carros elétricos de desempenho. Entre os detalhes do acordo final estão várias peças da Volvo para o Polestar 1 e Polestar 2, enquanto a Polestar contribui com seu know-how para versões mais vigorosas da Volvo.
O 2019 S60 T8 Polestar Engineered foi o primeiro exemplo de como isso seria feito, e umabordagem semelhante foi tomada com o 2020 XC60 T8 Polestar Engineered. Na verdade, eles compartilham um trem de força comum: o motor de quatro cilindros em linha superalimentado e turbinado para as rodas dianteiras, combinado com um motor elétrico de 87 HP para a traseira e uma bateria de 11,6 kWh no meio. Ao todo, você obtém 415 cavalos de potência e 494 lb-ft de torque.
É o suficiente para 0-60 mph em 4,9 segundos e para uma velocidade máxima - limitada eletronicamente - de 140 mph. Se você quiser um range totalmente elétrico, você terá que esperar pela variante EV-XC40 que deve vir no ano que vem. Tal como acontece com outros híbridos da Volvo, o XC60 T8 Polestar chega a menos de 20 quilômetros de condução antes de a bateria ficar plana.
Em teoria, é claro, o automobilismo verde não é a nova razão de existir da Polestar. Em vez disso, é sobre injetar algum grunhido extra quando você planta seu pé direito e torna o crossover de tamanho médio mais divertido na estrada. Para isso, também recebe freios Akebono - com pinças de seis pistões na frente e pistão único na traseira - juntamente com suspensão Öhlins ajustável.
A Volvo claramente confia na disposição dos clientes para fazer ajustes de desempenho. Enquanto o XC60 Polestar tem vários modos de drive para escolher, se você quiser ajustar a suspensão, você precisará ajustar os knobs em cada canto manualmente. Bastante espaço para brincar com as configurações, é verdade, mas não consigo ver muitos proprietários mudando a configuração padrão.
Felizmente, então, é um bom ponto de equilíbrio da fábrica. Mais firme que o XC60 T8 regular, sem surpresa, mas sem sacrificar muito conforto na estrada.A Volvo montou uma pista de pouso conveniente com cones para um slalom, e o Polestar - sua suspensão um pouco mais rígida - zigue-zagueou bem. Claro que você vai ter algum rolo de corpo, no entanto, as leis da física são apenas um arrasto desse jeito, mas não o suficiente para dissuadi-lo de dirigir mais ansioso ao contrário de muitos em sua classe.
Um teste muito mais revelador veio no teste de aceleração e frenagem. Eu não estava sozinho em minha insatisfação com os freios do S60 T8 Polestar, mais especificamente como eles misturavam a desaceleração mecânica e regenerativa, e a Volvo também não estava convencida.Há um novo sistema de travagem híbrido T8 agora, concebido para um melhor equilíbrio global.
É uma grande melhoria, o ponto de transição entre regen e os Akebonos chutando muito menos perceptível.A sensação de pedal é mais tranquilizadora e previsível também. Infelizmente a pick-up ocasionalmente espasmódica quando você bate o pedal do acelerador permanece, o XC60 Polestar reagindo melhor a aplicação judiciosa do acelerador com uma onda consistente de aceleração.A transmissão de oito marchas da Volvo é boa, mas há muita coisa acontecendo nos bastidores e nem sempre é muito boa.
Posicione o pensamento de um hot-hat mais reto em um dos lados, e permita que o espírito da Polestar Engineered elimine seu próprio nicho. Claro, parece a peça - com suas rodas de liga leve forjadas de US $ 800 de 22 polegadas, freios de ouro e cintos de segurança correspondentes no interior e acabamentos exteriores em preto brilhante - mas nada disso tira o que a Volvo fez seu forte nos últimos cinco anos.
A cabine é uma visão nítida e limpa do minimalismo sueco, com muita tecnologia de segurança padrão.O sistema de infotainment Sensus da Volvo também vem com tela sensível ao toque de 9 polegadas que suporta o Android Auto e o Apple CarPlay. Os assentos são confortáveis e de suporte, e há um saudável 63,3 pés cúbicos de espaço de carga com os bancos traseiros para baixo.
A Volvo diz que seu principal objetivo é o Audi SQ5, e com razão: a montadora alemã aparentemente se tornou a conquista número um dos suecos em vendas.O Audi começa com $ 52.400 - embora com 66 hp e 125 lb-ft menos poder - e assim reduz significantemente o $ 71,050 preço inicial do Polestar, embora Volvo mostre que seu híbrido é elegível para um crédito de imposto federal de $ 5,002.
A raridade provavelmente também contará a seu favor. Enquanto o XC60 regular provou ser um sucesso para Volvo, segundo só em números de vendas de EUA até agora este ano ao XC90 maior, os avistamentos da variante de Polestar provavelmente serão poucos e distantes entre.
Eu duvido que esteja sozinho ao desejar que houvesse um pouco mais de "eletricidade" no mix, tanto em termos de alcance quanto de potência. Para isso, eu suspeito que teremos que esperar para ver o que vem do Polestar 3, um utilitário esportivo estilo cupê que não deve ser revelado até 2021. Ainda assim, o 2020 XC60 Polestar Engineered dá aos condutores mais ansiosos algo parajogue ao redor e sem sacrificar o que torna o crossover de tamanho médio tão atraente em primeiro lugar.É uma combinação que consegue ser ao mesmo tempo tão sensata e tão divertida, que só poderia ser obra dos suecos.
Via: Slash Gear
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