Esqueça o pixel 4 - o Google Soli poderia revolucionar o carro
O Pixel 4 pode dar ao reconhecimento de gestos Soli do Google sua primeira saída comercial, mas é o painel do carro onde eu suspeito que a tecnologia de radar pode dar o seu maior impacto. Obra da equipe de projetos avançados do ATAP do Google, o Soli usa um radar de curto alcance para rastrear movimentos e permitir que os usuários interajam com controles virtuais, algo que o Pixel 4 lançará um dedo no início.
O próximo smartphone Android usará o Soli para controlar a reprodução de mídia, permitindo deslizar para a esquerda e direito de pular faixas, bem como identificar preventivamente quando você está prestes a escolher o Pixel 4 e assim obter o seu sistema de reconhecimento facial rival Face ID pronto para digitalizar. Apelidado de Motion Sense, ele também permitirá silenciar alarmes e rejeitar chamadas com um simples gesto.
Acenar com as mãos para controlar seus gadgets é algo que os fabricantes de celulares parecem obcecados, mas pessoalmente estou muito mais animado com o trabalho de Soli. potencial em outro lugar. Não estou convencido de que precisamos de uma alternativa para deslizar e tocar na tela sensível ao toque de um telefone ou que o Motion Sense será muito mais do que um artifício. No entanto, posso definitivamente pensar em outro lugar onde a tensão entre controles físicos e virtuais é particularmente preocupante.
Esse é o painel do carro e é uma área em que a tecnologia de segurança e conveniência colide com resultados potencialmente fatais. Por um lado, telas sensíveis ao toque cada vez maiores oferecem um alto grau de flexibilidade para os fabricantes de automóveis, já que eles avaliam os novos recursos. A Tesla, por exemplo, usou seu painel quase totalmente digital - que vem com apenas o mínimo de controles físicos exigidos pelos regulamentos atuais dos EUA - para acomodar facilmente os novos recursos que os proprietários de seus carros elétricos acordam regularmente para descobrir que foram instalados durante a noite .
Um botão físico, a Tesla e outras empresas automobilísticas argumentam, é um controle fixo. Uma interface touchscreen, por outro lado, pode evoluir com o tempo. O problema é que os drivers normalmente gostam de pelo menos alguns controles de hardware: um botão de volume, talvez, ou botões para o sistema HVAC. Não é apenas uma questão de gosto pessoal: tirar os olhos da estrada à frente para que você possa caçar a tela sensível ao toque para saber como controlar o volume ou desligar os assentos aquecidos também pode ter implicações de segurança claras.
Entrar na cadeia de suprimentos automotiva é notoriamente difícil. Além de ser amplamente controlada por alguns poucos participantes, a intensidade do processo de testes envolvido - tanto federalmente, pelos reguladores de segurança, quanto pelas próprias empresas de automóveis, na esperança de evitar possíveis problemas ou calamidades de garantia no futuro - pode ser indecentemente cara, tanto tempo e dinheiro. Obter o FCC para aprovar seu novo aparelho ou smartphone pode parecer um passeio no parque em comparação.
O Google, no entanto, já tem um pé na porta. O Android Automotive OS já está confirmado para pelo menos um veículo de produção, o Polestar 2 deve chegar às lojas em 2020, e tem o apoio de grandes fabricantes de automóveis como Audi e Volvo. Conspicuamente, não são apenas as empresas automobilísticas que projetam suas unidades principais de infoentretenimento para jogar bem com os sistemas básicos de projeção de smartphones, como o Android Auto.
Em vez disso, há uma forte integração entre o sistema operacional Android Automotive e a infraestrutura do carro. É só assim, afinal, que a instrumentação digital com Android pode mostrar informações detalhadas sobre a bateria do Polestar 2 EV, ou o Google Maps toca na antena GPS de alta potência montada no teto do carro. Em suma, esta é uma colaboração profunda, não uma concessão relutante.
Isso cria uma oportunidade. Até agora, o Google falou sobre o Soli como um método de interação para wearables com espaço, como smartwatches ou, como recentemente confirmado, recursos poderosos no próximo Pixel 4. Não há razão, no entanto, para não trazer controle por gestos para o painel, onde eu diria que faz ainda mais sentido.
Ajudando a impulsionar as coisas, há um formulário anterior para reconhecimento de gestos no carro e claro espaço para melhorias nesses sistemas. A BMW já oferece o Controle por gestos em determinados modelos, permitindo que você ajuste o volume girando seu dedo em um círculo, passe entre as faixas e coloque um dedo no painel para atender uma chamada recebida.
No entanto, é um sistema baseado em câmeras e, na minha experiência, pode ser ... meticuloso. Eu experimentei o Controle por gestos em vários carros e SUVs da BMW e, embora a teoria esteja lá, a execução pode ser frustrante. Girar o dedo para ajustar o volume geralmente envolve um momento de atraso, pois o sistema percebe que você está tentando emitir um comando de gesto e, em seguida, corre para alcançá-lo. Isso geralmente significa que você ultrapassa e aumenta ou diminui muito o volume, então tem que reverter para persuadi-lo de volta.
Gestos podem ser uma melhoria significativa na forma como interagimos com sistemas de infotainment cada vez mais complexos. Afinal, os painéis estão ficando cada vez mais ricos em dados e ganhando mais aplicativos e recursos, mas mesmo as tecnologias avançadas de assistência ao motorista ainda exigem que prestemos atenção à estrada. Em teoria, ser capaz de interagir com esses sistemas sem ter que desviar o olhar da pista pode ser uma grande vantagem.
Para que seja bem sucedido, a experiência tem que ser igual aos controles físicos. É aí que o sistema da BMW geralmente cai para mim, mas onde o Soli do Google pode ter uma vantagem. Sua precisão promete ser muito melhor do que o Gesture Control pode oferecer, e assim os controles virtuais que ele fornece poderiam ser muito mais parecidos com os de plástico e metal.
Na minha experiência, a conveniência e a precisão são fundamentais para saber se continuo usando algo ou não - mesmo que saiba que é do meu interesse. Eu sabia que a Apple CarPlay, por exemplo, era uma maneira mais segura de interagir com um iPhone durante a condução, mas até que ele tivesse suporte ao Google Maps, eu ainda o evitava. Muito da mesma maneira, enquanto o BMW Gesture Control é promissor na teoria, na maioria das vezes eu ainda busco o botão de volume físico.
Quando o Soli chegar ao Pixel 4 ainda este ano, ficarei curioso não apenas em relação a como ele se comporta no contexto de um smartphone, mas também se a tecnologia parece adequada à tarefa de um smartphone. ambiente totalmente mais desafiador: ao volante.
Via: Slash Gear
Veja Também:
Nenhum comentário