2019 Audi e-tron range revelado para os EUA: O que você precisa saber

A Audi confirmou a estimativa de alcance e disponibilidade para o Audi e-tron 2019, seu SUV totalmente elétrico, e é provável que leve a discussões entre os fãs de EV. Anunciado no ano passado, o 2019 e-tron é indiscutivelmente o jogo mais sério da montadora no espaço elétrico até hoje, certamente nos EUA, assumindo não apenas a Tesla, mas a Jaguar e outras no processo.

Entre no segmento SUV de médio porte, o e-tron é aproximadamente equivalente em tamanho ao Audi Q8. No interior, acomoda cinco ou até 57 pés cúbicos de espaço de carga com os bancos traseiros rebatidos.

Chegou a um pequeno nível de alarde pela Audi em setembro passado, mas - conspicuamente - nenhuma estimativa dos EUA. A montadora tinha números europeus, com o SUV elétrico esperado para fazer cerca de 249 milhas no ciclo WLTP - desde que atualizado para 259 milhas -, mas optou por não discutir as estimativas da EPA no momento. "Ele não foi homologado para os EUA", Anthony Foulk, Gerente de Produto da Audi AG, nos disse na revelação, "por isso não estamos citando um intervalo EPA até mais perto do lançamento."

Agora, porém, é a hora da crise. As entregas do e-tron de 2019 começam em maio para as primeiras da fila nos EUA e, embora o número final da EPA não tenha sido confirmado, a Audi está divulgando suas estimativas da EPA, que devem chegar perto dos números finais. Com carga total, diz a montadora, a expectativa é de 204 milhas.

Audi e-tron versus o luxuoso EV SUV multidão

É provável que seja uma figura controversa. O e-tron tem uma bateria de 95 kWh, ligeiramente maior que a bateria de 90 kWh no Tesla Model X 90D. No entanto, o Tesla é avaliado por até 257 milhas. O Jaguar I-PACE, por sua vez, também tem uma bateria de 90 kWh, mas está classificado para até 234 milhas no ciclo de testes da EPA.

Para complicar é o fato de que nenhum EV usa a totalidade de sua capacidade de bateria. Em vez disso, as montadoras limitam o uso máximo em um nível inferior, no caso do e-tron, que é de 88%, ou 83,6 kWh. "Esta abordagem de engenharia garante longevidade da bateria, desempenho repetitivo e potência máxima de carga por períodos mais longos de tempo durante o ciclo de carga", diz a montadora.

Onde, exatamente, cada bateria é limitada dessa maneira é para montadoras individuais. A Jaguar, por exemplo, opta por 84,7 kWh de capacidade utilizável. Acredita-se que a Tesla cubra sua bateria de 90 kWh em torno de 82 kWh de energia utilizável.

Não é apenas o tamanho da bateria, também está cobrando

Além disso, o argumento da Audi é que você não pode olhar apenas o intervalo como uma única métrica: para obter a perspectiva completa em um EV, você também tem que considerar fatores como a velocidade de carregamento. Lá, o e-tron certamente tem uma vantagem. Suporta até 150 kW em carregadores compatíveis, como os que estão sendo instalados pela Electrify America, subsidiada pelo VW Group.

Com esse carregador, dez minutos conectados podem levar o e-tron a cerca de 54 milhas de alcance. 30 minutos de carregamento de 150 kW, por enquanto, seriam suficientes para 163 milhas, ou quase 80% do máximo do e-tron. Todos os compradores da e-tron receberão 1.000 kWh de carga da Electrify America nos primeiros quatro anos de propriedade; Isso funciona para cerca de 2.000 milhas de alcance.

Enquanto isso, a Audi destaca que os proprietários de veículos premium normalmente dirigem apenas 30 quilômetros por dia. 98% de todas as viagens de viagem única nos EUA chegam a menos de 50 milhas, continua. Mais de 80% da cobrança ocorre em casa também. A Audi fez uma parceria com a Amazon Home Services em uma instalação de carregador de nível 2 mais simples.

O alcance do 2019 e-tron é suficiente?

A Audi está posicionando seu utilitário esportivo de luxo como um ecossistema, não como um único carro. Embora a rede de carregadores da Electrify America ainda seja um trabalho em andamento, a promessa é de “quase 2.000 carregadores em 500 sites de carregamento rápido em 42 estados e em 17 áreas metropolitanas” até o final deste ano. Eles também não ultrapassarão 150 kW, oferecendo até 350 kW para veículos compatíveis.

A Tesla, é claro, tem planos de alta potência semelhantes para sua rede Supercharger. Ele está atualizando seus novos carregadores com suporte a 250 kW, embora carros como o Model X não tenham o hardware para aproveitá-lo ainda.

Exatamente o número necessário para amenizar a ansiedade mais comum é uma pergunta sem uma resposta específica. A estratégia da Audi reflete como ele vê o uso de EV: o alcance extra só é realmente útil se for suficiente para permitir que uma viagem seja concluída sem parar por uma cobrança. Assim que precisar interromper sua jornada e ligar, você estará à mercê da velocidade de carregamento.

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Enquanto isso, consistência e confiabilidade são outro fator significativo que influencia nisso. Os motoristas precisam confiar na estimativa de alcance restante que o veículo lhes oferece: se não puderem, é provável que sintam a ansiedade de cobrar antecipadamente quando, tecnicamente, eles realmente precisam. Alguns EVs, sem dúvida, se saem melhor nessa precisão estimativa do que outros.

Para descobrir isso, precisamos ver como o 2019 e-tron opera no mundo real por um tempo. Os primeiros compradores terão a oportunidade de experimentar isso a partir de maio, quando o SUV de US $ 74.800 - ainda elegível para o crédito fiscal federal de US $ 7.500, entre outros incentivos - chega a concessionárias e em estradas.

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Via: Slash Gear